1944 年春，盟軍開始對德國本土實施縱深轟炸，德國各大工業城市均不能倖免。更糟的是，面對數以千計的 B-17 轟炸機及其性能優異的護航戰鬥機 P-51，德軍的活塞式戰鬥機顯得越來越力不從心了，除了繼續研發噴氣式戰鬥機，德軍急需一種更高效而廉價的截擊機。德國航空部的要求是操作簡單、廉價、且能在發現轟炸機群後起飛，並能在轟炸機達到轟炸目標前進行截擊，看來只有火箭推進的飛機能夠做到。埃裏希•巴赫姆（Erich Bachem）公司的 BP 20，它類似於亨克爾公司的方案，但更易操縱，而且 BP 20 既沒有起落架也沒有滑撬，而是要靠在空中解體的方式來回收。雖然戰鬥機總監阿道夫•加蘭德認為這是一個不錯的方案，但德國航空部最終還是選擇了相對保守的 JuEF127 和 He P.1077"Julia"。
事實上，早在 1939 年 6 月，維爾納•馮•布勞恩博士就提出了垂直發射的火箭推進飛機的計畫，當時就被航空部技術處以不切實為由否決。六年之後，相同的計畫看來又將重蹈覆轍，但巴 赫姆找到了党衛軍頭子海茵裏希•西姆萊，在他的支持下，巴赫姆得到了資金和技術上的支持，西姆萊指定航空部的奧伯斯特•科邁爾（Oberst Knemeyer）為該計畫的主任，道尼爾公司的赫爾•拜斯巴特（Herr Bethbader）也參與了該計畫，不久 BP 20 得到了航空部的編號 Ba 349，並得到了綽號：Natter（意為蝮蛇）。
獨特的設計
Ba 349 很快就生產出來，因為當時金屬材料十分匱乏，加之為了提高機動性，機體絕大部分為木制結構，但駕駛艙仍有裝甲保護。其機身為圓柱形，短而平直的機翼上沒有任何操縱面，而全都在呈十字形的尾翼上（所以稱它為火箭也許更適合）。Ba 349 使用一台赫爾穆特•瓦爾特（Hellmuth Walther）公司的瓦爾特 HWK 109-509A 液體燃料火箭發動機（Me163 也使用相同的引擎），其燃料箱位於機身中部：分別為 T 燃料箱（過氧化氫和穩定劑）和 C 燃料箱（肼/甲烷的水合物），這兩種燃料一旦混合就會自燃，加之有很強的腐蝕性，所以必須十分小心。為了增加起飛速度，Ba 349 還使用了 4 個斯密丁（Schmidding）533 固體助推火箭，這使 Ba 349 能在 60 秒內達到 11,000 米的高度。武器方面，原計劃裝備 2 門 30 毫米 Mk108 航炮，但很顯然，德國人也知道 Ba 349 的性能遠不及盟軍的護航戰鬥機，所以量產型只裝備了威力強大的火箭彈，以便更有效的對付盟軍的轟炸機。
作戰原理
Ba 349 在發射前要豎起 24 米高的發射架，翼尖和腹翼被固定在導軌上以便控制發射姿態。飛機的操縱系統和可操縱面在發射時將被鎖住，直到 10 秒後助推火箭燒完並被爆炸螺栓炸離機身。這時操縱系統被打開，地面通過無線電控制飛機爬升，當然飛行員可以隨時接管控制權。Ba 349 爬升到接近 10,000 米時，飛行員控制飛機下降並接近敵方的轟炸機編隊（美軍一般在 6,200 至 9,400 米的高度接近轟炸目標），當距離轟炸機 1.6 至 3.2 公里時， 飛行員拋開機頭錐，齊射 24 發亨舍爾 Hs 217“焚風”式火箭。由於燃料也快用完了，Ba 349 下降到 1,400 米，飛行員使用爆炸螺栓將飛機從機身中部的連接部炸斷，帶有發動機的後部機身通過自動打開的降落傘安全降落地面，這樣最為寶貴的發動機就可以再次利用。而飛行員則須等一會兒才能爬出座艙，以免被尾翼擊中，飛行員打開自己的降落傘，前部機身則被拋棄。
反思
有人常將 Ba 349 稱為德國的神風特攻隊，這多半是由於人們認為其空中解體的回收方式是為了使機身前部撞擊轟炸機。但事實上這並不可行，因為如果 Ba 349 以高速接近目標，飛行員就很難逃脫。但如果以低速接近目標，Ba 349 在撞擊前可能就已經被打爛了。當然，如果飛行員更本就不想逃脫，那就另當別論了。不過即使是撞擊，木制機身的 Ba 349 對 B-17，也只有以卵擊石的效果。
Ba 349 之所以採用空中解體的回收方式，主要是為了節省燃料，並適應“全民”作戰的需要。當時的“老鳥”已經是十分稀有，當然不可能派他們去駕駛如此危險的截擊機。党衛軍希望讓大批隻受過最基本訓練的“菜鳥” 飛行員來駕駛 Ba 349，起飛和著陸自然是最棘手的部分，Ba 349 正因為不需要起飛和著陸的技術，而受到党衛軍的青睞。但讓“菜鳥” 來駕駛 Ba 349 看來並不是明智的做法，這種幾乎是自殺的做法甚至還不如神風特攻隊。
轉貼自: 空軍之翼
小時候在畫冊上看過了，譯作《毒蛇》
簡單來說就是在一分鐘內把人送上一萬米高空 (沒有抗壓飛行服保護，足夠讓你死幾次了)，還沒昏過去的話扣下板機射光彈藥再逃生就行了，你認為能安全通過飛行堡壘一個個炮塔火網的話。
納粹德國在大戰未期時也有很多這些喪心病狂的設計。明知是一去沒回頭的任務，硬是加一個求生裝置( Ba349 要回收的只是發動機，不是飛行員)，比起來日本的櫻花式轟烈多了，至少實戰經驗是這樣。
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少不免又拿你來揶揄一番，哈~~(F買的，都二十歲有多了，唉)
不不，夠了，還是正經一點，下次貼 TSR2 還是 MIG-31 Foxhound 好呢 ?
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